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以工匠之心,造鋼鐵長橋
雲南紅河特大橋鋼結構建造施工紀實
來源:水電八局 作者:童亦豪、陳毅星 時間:2020-09-16 字體:[ ]

合抱之木,生於毫末;九層之台,起於累土;千裏之行,始於足下。

多年來,一句樸素的“要想富、先修路”道出了交通對於一個地方發展的重要性。

位於雲南省東南部的紅河州,地理位置重要,是中國走向東盟的陸路通道和橋頭堡,但境內山脈、盆地、河穀交錯,地形複雜。在這裏,由水電八局承建的紅河州建(個)元高速公路紅河特大橋,是中國首座跨越紅河的高速公路懸索特大橋,也是紅河州政府“融入滇中、聯動南北、開放發展”戰略的重要交通工程。

意義重大,責任也重大,從一開始,紅河特大橋就被確立為水電八局創建“大路橋”品牌的標誌性工程,並立下了爭創“國家優質工程獎”和“魯班獎”的建設目標。

用心對待第一次

紅河特大橋鋼梁為整體式流線型鋼箱梁結構,而這種大型橋梁鋼箱梁製作也是工程局第一次嚐試,是機遇也是挑戰,唯有用心,才能做好。因此,機電公司認真組建了一支橋梁鋼結構製造安裝團隊,成立了項目部。

2019年2月,項目部啟動廠房和營地建設,鋼箱梁總拚廠房是紅河特大橋鋼結主橋製造拚裝的關鍵工程。為此,項目部提出了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的標準。項目經理王濤一開始就強調:“要用一流的技術製造一流的產品,用新理念、新設備、新廠房,全麵滿足紅河特大橋鋼箱梁製造要求。這既是紅河特大橋建設的需要,也是我們業務轉型的重要一步。”

項目部建在山上,從元陽縣城開車到營地需要經過一段崎嶇顛簸的山路,山路通過的極限車輛為13米。主橋鋼箱梁總拚廠房建設時,需要安裝2台跨距36米的20噸橋式起重機,當時,橋機被分為兩節,一節16米,一節20米,兩段都無法運上山。王濤帶領大家積極思考解決方案,開始討論的運梁車轉運、修整道路等方案均不可行,最終想出了一個合理的方案,用一台13米帶箱板的平板拖車,前方采用2塊6噸預製塊配重,後方用30厘米的枕木墊高,橋機被安全運上了山。那天正值當地潑水節,大家很早就想一睹潑水節的熱鬧還是錯過了,但是大家的心思都在解決這個難題上,那天,所有人心裏都格外開心。

2019年6月25日,鋼箱梁總拚廠廠房順利通過總承包方專家組驗收,專家組對廠房的標準化建設給予高度評價,並作為標段示範生產車間進行推廣宣傳。

專心走好每一步

從營地到元陽縣的道路路況較差,部分折彎處角度較小、道路坡度較陡,即便是經驗豐富的老司機在這山路上也得花費三四十分鍾。由於鋼結構組件質量、體積較大,每一次鋼箱梁組件運送都不能掉以輕心。為確保運輸車輛安全到達,項目部安排人員、輔助車輛及相關工器具二十四小時嚴正以待,在上山道路上對運輸車輛進行引導輔助並實時監控。從2019年至今,安全、高效完成物資運輸257車次,沒有發生一起事故,保障了主橋鋼箱梁的生產進度,也保證了運輸車輛和人員的安全。

紅河特大橋主橋鋼箱梁全橋59節段,共劃分9輪次進行板單元製造和總體拚裝,平均每節段重160噸左右。4月至11月期間,白天日常氣溫高達40℃以上,最高溫甚至達到了46℃。總拚車間生產從上午8時到晚上6時,長達10小時的高溫炙烤著所有人,十分艱辛。

為此,項目部策劃了專項季節性施工方案,對排班上進行靈活調整,回避了氣溫炎熱的中午時段。為達到效率與進度的平衡,在不影響現場工作麵的情況下,安排現場管理人員蹲點施工現場,計算出各工位上效率最高的“陣容”。

在主橋鋼箱梁生產過程中,雖然困難重重,但整個團隊團結一致,各司其職,保質保量完成了各項節點任務。在主橋鋼箱梁第五輪次組拚中創造了20天就保質保量完成的新記錄,為後續生產奠定了堅實的基礎。整個團隊在解決問題的同時積累到了很多“實戰”經驗,也是後續從事大型鋼結構橋梁製造的寶貴的“財富”。             

真心培養每一人

由於是新領域、新項目,王濤特別重視人才培養,為了打造一支大型橋梁鋼結構製造的專業團隊,他在組建團隊伊始就特意選擇了一批優秀的年輕人,在項目建設中進行全過程培養,幫助他們盡快成長。

項目部盡可能學習應用各種優秀的管理經驗、工法技術,積極倡導“在學中幹,在幹中學”的理念。項目部從外部引進了橋梁鋼結構領域專業人才擔任總工程師,帶領技術團隊攻堅克難,確保各項技術工作不出問題。日常工作中,通過座談會、交流會、現場觀摩學習、職工夜校培訓等多種形式創造學習平台,營造學習氛圍;通過一人多崗、靈活輪崗、導師帶徒等方式,提供鍛煉實踐平台,不拘一格提拔年輕人才,培養了一批複合型人才。同時,項目部通過合署辦公、部門合並等方式,減少部門設置,讓員工分工不分家,互幫互助互學互促。

目前,項目部年輕人在施工方案的製定、施工質量監控、施工組織與項目成本控製等方麵都能獨擋一麵,為水電八局大型鋼結構橋梁建設隊伍培養了後備人才。

精心鑄造新精品

作為水電八局首個大型橋梁鋼結構製造裏程碑式工程,工程質量不容出任何差錯,“八局出品,必屬精品”也是整個團隊自始至終踐行的理念。

在鋼箱梁製造中,項目部全麵推行標準化管理,在水電八局質量管理體係的基礎上,借鑒了國內外的先進鋼結構橋梁質量管理經驗,編製了專項質量管理體係文件。質量管理體係中的“十大控製程序”對主橋鋼箱梁生產實行無死角式的高標準質量管理,從根本上杜絕漏洞。

鋼箱梁生產到拚裝的過程嚴格執行“三檢”製,每一道工序都要經過操作者自檢、班組長質檢、專職質檢員檢查,“三檢”合格後方可進入下一道工序。層層的把關與監督,為打造精品工程築成堅實基礎。

自2019年8月起,項目部針對鋼箱梁總拚製作中的相關工藝和質量控製,開展了相應的QC活動。QC小組皆完成預定質量控製目標,提高了鋼箱梁總拚整體質量,加快了鋼箱梁總拚製作進度,並且減少了返修所需材料、用電、人力等費用成本約90萬元。鋼箱梁總拚製作整體質量得到了紅河州質監站、項目公司、監理等高度讚揚。項目公司將鋼箱梁總拚製作工程評定為工程建設的樣板工程,並組織相關單位到鋼箱梁總拚廠房進行觀摩與學習。項目部QC成果“提高鋼箱梁預拚裝線形控製質量(一次合格率)”榮獲湖南省第41次QC小組成果一等獎。

日拱一卒,功不唐捐。在整個團隊的不懈努力下,鋼箱梁製作拚裝各個節點目標都順利完成。2020年5月,鋼箱梁製作全部完成,標誌著共8749.872噸的主橋鋼箱梁製作任務順利提前收官,為後續的吊裝工作打下了良好基礎。

項目成立之初,水電八局就定了一個目標,要借助這個寶貴的機會,積累經驗,培養人才,打造橋梁鋼結構領域的新優勢。

而那時候,各方麵條件都比較艱苦,對整個團隊都是不小的挑戰,王濤曾對大家講過一句話“雖然現在很艱難,但是當大橋建成後,我們可以帶著家人來看看,告訴他們我們在這裏做了什麽,這是值得自豪一輩子的事情。”

如今,這些目標,這些願望,正在實現。


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